奔驰在中国市场的新能源之路并非坦途正规配资炒股，旗下EQ系列销量惨淡。此次推出的全新纯电车型，能否助其扭转当前颓势？
近日，梅赛德斯-奔驰宣布旗下全新纯电C级车正式全球首发。作为品牌的热销车型，奔驰C级在市场中积累了不错的用户基础，此次将热门车型纯电化，足见品牌破釜沉舟的转型决心。新车已公布的核心特点包括空气悬挂、后轮主动转向技术，以及最高可达762公里的WLTP续航里程。
不过，这些只能算是特点，并不是亮点。毕竟在竞争激烈的国内市场，这些配置均不算突出。消息称，奔驰也计划于年内推出该车的国产长轴距版本。真正的考验在于，它能否在智能交互、座舱体验与本土化适配层面打破合资品牌的惯性思维。面对当下国内新能源车型“冰箱彩电大沙发”的配置潮流，以及更贴合中国用户需求的智能座舱设计，奔驰纯电C级若仅聚焦于续航提升与操控优化，恐怕难以打动消费者。如何在新能源车型上真正实现德系豪华基因与本土智慧的深度融合，才是其破局的核心关键。当然，一个更具竞争力的价格同样至关重要。
从奔驰的纯电C级的设计可以看出，其设计风格相比燃油版有明显的改动。车头采用了大尺寸的盾形封闭格栅，格栅内部采用上千个光点，可以在解锁、锁车或充电时，可呈现生动的流光效果。也就是当下不少新能源车型中所宣传的“灯语”交互系统。
在格栅左右两侧为一体式的灯组，灯组内部融入了LED日行灯，并且内部采用三叉星辉的样式，让其与奔驰车标相呼应。前包围两侧采用更加独特的通风口造型，整个前脸设计比较饱满。同时作为纯电车型，该车也提供101升的前备厢。
纯电奔驰C级的车侧线条流畅，整体采用遛背设计，圆滑的车顶线条搭配平整的车身面板，使风阻系数低至0.22Cd，不仅如此，该车也用上了当下国内市场流行的隐藏式门把手。轮胎则采用了更为偏向运动的扁平轮胎。该车定位中型轿车，未来国产后轴距将会得到加长，设计不会有明显改动。
车内同样与现款燃油车型不同，我们可以看到为了提升科技氛围，中控台彻底摒弃了传统物理按键，取而代之的是一块39.1英寸MBUX超联屏，整个屏幕贯穿整个中控台，并且还融入了空调出风口和氛围灯。目前，在国内市场这种设计几乎没有了，在此前还有一些车型采用这种大尺寸一体式屏幕，但多数已转向更灵活的分屏交互逻辑，或者独立的悬浮式中控大屏。
在智能化方面，有消息指出，该车配备了由最多27个摄像头与传感器构成的感知体系，拥有高水平的辅助驾驶性能，可达成从“车位到车位”的无缝衔接体验，同时还具有循迹倒车的功能。至于其实际使用感受及具体表现，仍需通过实车来检验——尤其是在中国路况复杂的情况下，奔驰这套系统是否能真正适应高密度车流、无标线路口、施工区域等本地化场景，还有待进一步测试验证。
至于动力，纯电 C 级车提供 360 千瓦的动力，采用800V架构，提供两挡变速箱和四驱，搭载容量为94千瓦时的锂离子电池，WLTP 工况下实现 762 公里续航里程。操控部分则采用了带自适应阻尼、智能预判的空气悬架，以及4.5度后轮转向系统，提升了操控的上限。
从目前信息来看，纯电版C级并没有展现出明显的优势，如果抛开奔驰的豪华属性，将这些配置放在同级别纯电车型中横向对比，看不出其技术参数或体验维度有压倒性胜出。它更像是一次跟进中国市场的进化，而非颠覆式的革新。在该车上市后，它面对的不仅是宝马、特斯拉等品牌的竞争，还有极氪007、蔚来ET5等中国新能源车型的强势围堵。百年奔驰的电动尴尬能否在这款纯电C级上实现破局，还未可知。
编辑：李慧
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